再不努力就只能开BBA了？奔驰：我贵吗？

2023年，新能源汽车市场呈现出蓬勃生机。全年产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，势不可当。而市场渗透率更是高达31.6%，比上年同期高出5.9个百分点，今年剑指千万大关。

随着新能源车销量的大涨，国产新能源车的售价也节节攀升，外界开始热议一个有趣的话题：宝马、奔驰和奥迪（BBA）领先的时间，还剩下多少？对于消费者而言，是否真的如段子所说，再不努力，就只能开BBA了？这个话题不仅让人深思，更引发了市场的广泛关注。

根据乘联会的标准，车的售价超过30万元时，它在国内车市中便被视为高端车型。所以，在30万元以上的高端市场，BBA无疑是首屈一指的高端阵营。如今，国产新能源品牌纷纷向高端市场发起冲击，意在从BBA手中抢占更多潜在的消费者。

再不努力就只能开BBA了？

这从新能源汽车售价的不断攀升便可见一斑。问界M9的定价在46.98万至56.98万之间；理想MEGA的定价高达60万；蔚来ET9的预售价格高达80万；比亚迪腾势D9的售价为66万，仰望U8更是高达109.8万；吉利极氪001FR的售价也达到了76.9万。这些价格不菲的高端汽车品牌，无不在彰显着汽车市场的高端化趋势，让人不禁感叹：如今的汽车，已不再是简单的代步工具，而是成为了彰显财富和身份的象征。

超50万的平均价格，不仅将BBA的34C系列远远甩在身后，还直逼主流车型的56E系列，甚至敢于向奔驰S级、宝马X7和保时捷卡宴等百万级高端车型发起挑战。对于国产新能源车而言，他们从未掩饰过超越BBA和保时捷等豪车的雄心。

“M9是1000万元内最好的SUV”，这是余承东对问界M9遥遥领先的豪言壮语。“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表达ET9的“高端定位”。

此外，理想首款MPV车型MEGA将与众多豪门选手竞相角逐。李想预测，这款车将在今年拿下“50万元以上乘用车市场销冠”，与宝马X5、奔驰S级和保时捷卡宴等强手一决高下。而尚未正式上市的小米SU7，雷军已在微博高调宣战：50万以内无对手。这场激战，无疑将为汽车市场注入新的活力。

在汽车工业百多年的历史长河中，中国汽车工业一直扮演着追赶者的角色。然而，在新能源转型的浪潮下，中国的新能源汽车行业迅速崛起，改变了全球汽车行业的竞争格局。中国已经超越了日本和德国，成为世界第一大汽车出口国。在汽车行业的这个新赛道上，弯道超车的策略已不再适用，而换道超车才是明智之举。从任何角度来看，中国新能源汽车行业走向高端，提升品牌形象，掌握行业话语权和定价权，都是必然的趋势。对于这些车企来说，他们敢于集体冲高端、赶超BBA的底气值得钦佩。

不过随着BBA在华销量数据的陆续披露，以上的“勇士”们似乎被泼了一盆冷水，国内的消费者还是很认BBA的。贵并不一定卖不好，随着富裕人群不断增多，车辆不仅仅是代步工具，更是身份和品位的象征，而其中最贵的非奔驰莫属了。

奔驰已然成为富裕的象征

梅赛德斯-奔驰在2023年向中国客户累计交付了约76.5万辆新车，这一数字与2022年的交付水平基本持平。在2024年，奔驰品牌加速在新能源汽车市场的布局，并将推出超过15款全新/新一代产品：其中包括全新纯电 G级越野车、全新G 500、全新G 63、全新迈巴赫 EQS 纯电SUV、全新AMG 纯电EQE 53 SUV、全新CLE家族、全新GLC插混车型和全新长轴距E级车插混车型等等，这些车型代表了奔驰的最新技术。

就如同北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生说的那样，“2023年，依靠经销商合作伙伴的通力协作和全体同事的共同努力，我们抵御了来自宏观环境、市场格局和暂时性的零配件短缺等诸多挑战，持续收获客户认可，并以高质量发展再次夯实了梅赛德斯-奔驰在高端豪华汽车市场的领先优势及在新能源板块的向上势能。”

奔驰在高端豪华汽车市场的表现并非一蹴而就，而是经过了长期的积累和沉淀。作为迈巴赫和G级等传奇系列的创造者，奔驰已经超越了市场周期，成为了不朽的经典。在2023年这个充满挑战的年份，市场竞争异常激烈，许多奢侈品巨头都面临着财报压力。然而，就是在这样的背景下，迈巴赫和G级却逆势而上，实现了超过20%的增长，堪称市场的奇迹。

奔驰的成功并非偶然，而是源于其对品质的执着追求和对创新的不断探索。在奔驰的产品线中，无论是迈巴赫的奢华舒适，还是G级的硬朗霸气，都体现了奔驰对汽车工艺的极致追求。同时，奔驰也不忘与时俱进，不断推出创新的产品和技术，以满足消费者日益多样化的需求。除了产品本身的优势，奔驰在市场营销和服务方面也下足了功夫。通过精准的目标市场定位和品牌推广，奔驰成功吸引了高净值人群的关注。而在服务方面，奔驰更是以其周到的售前、售中和售后服务赢得了消费者的信赖和支持。在2023年，奔驰的两款重量级车型——GLC和E级，经过了换代。然而，如同舞者在华尔兹转身之后的短暂停顿，这两款车型在换代的初期，销量都经历了一个微妙的起伏。奔驰官方对此并未明言，只是隐晦地表示，第四季度零配件的短缺，似乎从侧面证实了新车切换期终端销量的下滑。

无论卖60万的E级，还是迈巴赫、S级、大G在细分市场的强势地位，都充分证明了一个事实：奔驰已然成为富裕的象征，与性价比等词汇渐行渐远。我们细心观察便能发现，奔驰在2023年推出的新车，款款昂贵。相比之下，其他主流品牌的中大型轿车、大型轿车在定价策略上则显得更为保守。这恰恰反映出奔驰对自身定位的精准锚定：锁定高端且稀缺的消费人群。

在当下时代，高端与豪华并非自我标榜，而需经过市场检验。定价固然重要，但消费者是否买单更是决定豪华与奢侈的关键因素。76.5万辆的销量，无疑是奔驰在2023年风云变幻的市场中交出的一份优质答卷。而这不仅仅是一个数字，更是奔驰引领高端豪华细分市场的有力证明。

结语：

2024年，高端豪华汽车市场将迎来一场前所未有的激战。在这个战场上，传统的BBA巨头——宝马、奔驰和奥迪，长久以来一直稳坐霸主地位。然而，一股新兴的力量正在崛起，那就是蓄势待发的国产新能源品牌。这些国产新能源品牌在技术、品质和服务等方面都进行了全面的升级，可谓是“全副武装”。它们不仅拥有先进的电池技术和智能化的驾驶体验，还注重服务和性价比，这使得它们在市场上备受瞩目。

面对BBA等传统豪华品牌的强大势力，国产新能源品牌能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，分得一杯羹呢？这无疑是一个令人期待的悬念。让我们一同见证这场未来的豪华之战！不论结果如何，这场激战都将推动整个汽车行业的发展，为消费者带来更多的选择和更好的体验。